Акционерное общество "АвтоВАЗ" завершило 2025 год с прибылью. Об этом на специальной пресс-конференции заявил глава компании Максим Соколов.
Объём прибыли в абсолютном выражении он не уточнил, но добавил, что входящий в периметр группы Авто Финанс Банк также закончил год «в плюсе». По словам руководителя предприятия, деньги банк привлекал по рыночным ставкам. Ключевая ставка была большая, рыночная ставка была еще выше. Но таковы сейчас макроэкономические условия, на которых работали абсолютно все юридические лица.
Ранее Царьград публиковал подробное расследование, проливающее свет на причины того, почему автомобильное предприятие и его многочисленные «дочки» — вечная головная боль для всей русской промышленности. Бомба была заложена ещё в 2013 году, когда альянс Renault-Nissan принял решение повысить свою долю в «АвтоВАЗе» до контрольной. На пост президента и председателя правления тольяттинского автогиганта пригласили бывшего вице-президента GM Group по глобальной политике закупок и развитию сети поставщиков Бу Инге Андерссона. Считалось, что перед этим он вытащил из кризиса ГАЗ.
Начал Андерссон с сокращений, как и на предыдущем месте работы. Там после такого шага ему какое-то время пришлось ходить по территории предприятий ГАЗа в сопровождении охраны. Пересадил топ-менеджеров на «Лады» (сам ездил на «Ларгусе). Приказал вычистить уборные.
Но самое главное — провёл аудит качества работы поставщиков, после чего многие отечественные детали заменил зарубежными. Поставки из-за границы оказались надёжнее работы с русскими поставщиками. Логика Андерссона понятна – это не интересы России, ему нужен был результат. Подтягивать бизнес-процессы на чужих русских предприятиях в его задачи никак не входило.
Затем компанию возглавляли два француза – Николя Мор и Ив Каракатзанис, оба пришли из румынского отделения Renault. Мор возглавлял «АвтоВАЗ» с 2016-го по 2018-й, после чего ушёл на повышение, получил румынский орден «За промышленные и торговые заслуги», в 2019-м возглавил совет директоров «АвтоВАЗа», а в апреле 2021-го вновь спланировал в кресло президента компании, которое три года придерживал его соотечественник Каракатзанис.
Новые президенты предприятия целиком и полностью следовали линии Андерссона и блюли интересы альянса Renault-Nissan. Стояла цель технологически объединить бренды Lada и Dacia, чтобы унифицировать базы авто и их комплектующие. Не успели — началась СВО. Renault заморозила работу в России, передала актив в собственность ФГУП НАМИ с возможностью обратного выкупа акций в течение шести лет. И многострадальным «Ладам» волей-неволей пришлось возвращаться в родные пенаты. Без всей импортной продукции, которой щедро обвесил её Бу Андерссон. После исчерпания запасов иностранных комплектующих завод был вынужден собирать машины из того, что было.
Свято место пусто не бывает. Западные бренды ушли, зато на русский авторынок хлынул китайский автопром, предлагавший «полный фарш» за существенно меньшие деньги, чем господа санкционеры.
Учитывая серьёзные проблемы с комплектующими и традиционное (увы!) качество тольяттинско-ижевской продукции, необходимо было принять решительные меры для вытеснения новых конкурентов. Можно было использовать рыночные методы (как тот же Андерссон, реально бороться за качество продукции, только на сей раз отечественной), а можно было действовать административно.
Напомним, нынешний глава АО «АвтоВАЗ» Максим Соколов — бывший министр транспорта. Всего в правительстве страны он отработал шесть лет. Когда во главе компании стоит бывший государственный деятель с обширными связями, возникает большой соблазн вместо улучшения качества работы отодвигать конкурентов через принятие нужных законов и подзаконных актов. Мы это видим и на примере нефтяных компаний, и в банковской сфере, и в других ключевых сферах экономики.
Никто не требует бросать оставшийся без импорта «АвтоВАЗ» прямо в горнило честной конкуренции с китайскими хищниками или даже подержанными европейскими старичками. Но последние инициативы – это уж совсем тепличные условия, которые просто уничтожают заинтересованность производителя в реальном обновлении технологий и улучшении качества.
В итоге это ударит по всем нам.